大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于為什么工程車都用履帶輪的問題，于是小編就整理了3個相關(guān)介紹為什么工程車都用履帶輪的解答，讓我們一起看看吧。

輪式與履帶式的優(yōu)缺點？

輪式機械行駛系由于采用了彈性較好的充氣橡膠輪胎以及應(yīng)用了懸掛裝置， 因而具有良好的緩沖、減震性能；而且行駛阻力小，故輪式機械行駛速度高，機動性好。尤其隨著輪 胎性能的提高以及超寬基、 超低壓輪胎的應(yīng)用， 使輪式機械的通過性能和牽引力都比過去有 了較大的提高。

輪式機械行駛系與履帶式行駛系相比，它的主要缺點是附著力小，通過性能較差。

履帶式行駛系與輪式機械行駛系相比，它的支承面大，接地比壓小，一般在 0.05MPa 左右，所以在松軟土壤上的下陷深度不大，滾動阻力小，而且大多數(shù)履帶板上都有履齒，可 以深入土內(nèi)。因此它比輪式機械行駛系的牽引性能和通過性能好。

履帶式行駛系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 質(zhì)量大， 而且沒有像輪胎那樣的緩沖作用， 易使零部件磨損， 所以它的機動性差，一般行駛速度較低，并且易損壞路面，機械轉(zhuǎn)移作業(yè)場地困難。

為什么履帶越野性能好？

履帶結(jié)構(gòu)讓坦克輪的功能更多，從而提升了坦克的越野性能。

在履帶結(jié)構(gòu)中，各坦克輪因為有了履帶的關(guān)聯(lián)，功能也就更多。除了有驅(qū)動輪、負重輪，還有誘導(dǎo)輪與托帶輪。其中誘導(dǎo)輪提升了履帶結(jié)構(gòu)的通過障礙物的高度。因為誘導(dǎo)輪雖然是個從動輪，但是它是前掛在履帶前端的，所以中心點較高。只要障礙物低于誘導(dǎo)輪的中心點，坦克就可以通行。

目前，坦克通過障礙物的高度一般都在1米以上。還可以提升坦克的越壕寬度。因為履帶是連續(xù)接地，所以理論上說坦克的越壕寬度是履帶接地長度的一般，目前坦克的越壕寬度大概在2-3米。

挖掘機驅(qū)動輪是什么意思？

前面圓圓的光滑的是導(dǎo)向輪.固定履帶防止跑偏、后面齒輪狀的是驅(qū)動輪。驅(qū)動輪是齒狀的，挖倔面在挖掘時輪子的受力較大，加上轉(zhuǎn)向時的扭力，齒狀的驅(qū)動輪在前可以有比較穩(wěn)定的操縱性，轉(zhuǎn)向時也較不易滑出履帶。

到此，以上就是小編對于為什么工程車都用履帶輪的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于為什么工程車都用履帶輪的3點解答對大家有用。