今天給各位分享船舶尾軸密封件圖解的知識，其中也會對船舶尾軸密封件圖解說明進行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、機械密封原理與結(jié)構(gòu)
• 2、輪船的螺旋槳與船體的連接處,是怎樣防水的?
• 3、船舶尾軸管密封系統(tǒng)的工作原理是什么?壓力如何調(diào)整
• 4、輪船螺旋槳原來是這樣密封的,長見識了
• 5、不同潤滑方式的尾軸管密封裝置分別是?

機械密封原理與結(jié)構(gòu)

1、機械密封通過密封環(huán)和非密封環(huán)之間的摩擦副實現(xiàn)密封效果。當(dāng)設(shè)備運行時，密封環(huán)和非密封環(huán)之間產(chǎn)生摩擦，形成一個極薄的液膜。液膜由泄漏流體構(gòu)成，能有效阻止流體進一步泄漏。

2、因此，機械密封是一種通用的軸封裝置。(2）機械密封結(jié)構(gòu)多種多樣，最常用的機械密封結(jié)構(gòu)是端面密封，見下圖。端面密封的靜環(huán)、動環(huán)組成一對摩擦副，摩擦副的作用是防止介質(zhì)泄漏。

3、機械密封是靠一對或數(shù)對垂直于軸作相對滑動的端面在流體壓力和補償機構(gòu)的彈力（或磁力）作用下保持貼合并配以輔助密封而達到阻漏的軸封裝置。圖1 機械密封結(jié)構(gòu) 常用機械密封結(jié)構(gòu)如圖1所示。

4、機械密封(mechanical seal)是指由至少一對垂直于旋轉(zhuǎn)軸線的端面在流體壓力和補償機構(gòu)彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合并相對滑動而構(gòu)成的防止流體泄漏的裝置。

5、結(jié)構(gòu) 一般由動環(huán)、靜環(huán)、動環(huán)密封圈、靜環(huán)密封圈、彈簧、彈簧座、緊定螺釘、防轉(zhuǎn)銷等組成。

6、第一章 機械密封的原理及分類 機械密封的原理 定義：機械密封(又稱端面密封)指由兩個圓環(huán)組成的一對密封元件，在其垂直于軸線的光潔而平直的表面上相互貼合，并作相對轉(zhuǎn)動而構(gòu)成的密封裝置。

輪船的螺旋槳與船體的連接處,是怎樣防水的?

船和潛艇螺旋槳如何防水。防水是要做的，有油脂密封的軸承，但是所謂防水都只是降低程度，都是要漏水的。不過漏水也沒有關(guān)系，這個密封艙嘛，不影響其他艙。只要保持這個艙的水位低就可以了。

而輪船螺旋槳在轉(zhuǎn)動的時候，螺旋槳的軸伸出的部分肯定會存在一定的縫隙，當(dāng)然這個也是必須要采用一些專業(yè)的密封材料，才能夠防止水進入，不然就會導(dǎo)致船體淹沒。

首部的2組密封圈任務(wù)簡單多了，只要阻止滑油泄漏到船內(nèi)就行了。潤滑油循環(huán)使用，由導(dǎo)管連接到重力油柜或低位觀測柜。

。螺旋槳在轉(zhuǎn)動時，軸心處形成的負(fù)壓導(dǎo)致水急速向后流，而不是向反方向的軸與船體連接處流動 2。

為降低費用和靈活傳動，建議盡可能少用軸承。普通滑動軸承主要用于較大的推進裝置，滾柱軸承主要用于較小的裝置。

船舶尾軸管密封系統(tǒng)的工作原理是什么?壓力如何調(diào)整

軸封的作用及工作原理是原理是使蒸汽通過軸封的密封片，逐級產(chǎn)生節(jié)流效果，過程接近等焓膨脹， 使漏出的蒸汽動量不斷損失而失去壓力，最后與均壓箱的蒸汽壓力平衡，或與溢流口的壓力平衡抽走再利用。

通常是采用鐵梨木軸承，這種特殊的木料軸承異常堅硬，不需要油做潤滑，而是靠水潤滑，軸與之摩擦?xí)a(chǎn)生一種光滑的水溶物質(zhì)。鐵梨木軸承保存時要保持濕潤，否則干燥會裂紋，影響使用。價格很貴的。

既要保證傳動效率，又要不漏水，就要考驗船舶的密封工作了。密封不好，海水在壓力下沿縫隙涌入，那就危險了。大型船舶的尾軸安裝在尾軸管內(nèi)，由前后兩個軸承支撐起來運轉(zhuǎn)。

船舶尾軸滑油泵壓力50。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，尾管轉(zhuǎn)動會有一定的壓力的，將油從出口甩出，重力油柜通過重力將油壓入尾管，壓力是50。

輪船螺旋槳原來是這樣密封的,長見識了

不過螺旋槳一端在船艙當(dāng)中，另一端在船外，螺旋槳是轉(zhuǎn)動的，這樣螺旋槳的連接處一定就會有縫隙，這個縫隙又在水底，那么螺旋槳連接處是怎么防水的嘞。

螺旋槳和機艙之間有一種裝置，叫做艉管，它充當(dāng)艉軸的通道，尾管是一個獨立的管，在油封位置和艉軸殼出口處裝有艉軸承，以確保在船身焊接的艉軸的支承和同軸，和船上的其他地方。

其中油封采用壓力密封方法。在尾軸處有個傳感器，可以知道在不同吃水下，尾軸外面的水壓力。在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接，根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進。

螺旋槳與軸承連接處有一個裝置叫做尾軸，尾軸和密封環(huán)的密封性保證了船體的防水，讓我們來分析分析。巨大的輪船不僅要保證船體的密封性，還要保證發(fā)動機對螺旋槳的傳動性。這時候就需要一個非常重要的裝置。

尾軸管密封有各種不同的技術(shù)解決辦法。在大多數(shù)船上用單工（制）結(jié)構(gòu)，尾部軸封保護尾軸管不進海水。尾軸管內(nèi)壓取決于船舶吃水，尾軸管內(nèi)充油，抬高油箱可以調(diào)節(jié)油壓，使之高于外部水壓。

不同潤滑方式的尾軸管密封裝置分別是?

1、潛艇尾軸管密封裝置附屬密封和機械主密封中的氣胎及靜環(huán)設(shè)計成剖分式，便于在潛艇尾軸不抽出情況下更換。

2、一般采用稀油——機油潤滑。在箱底注入適量機油，依靠大齒輪旋轉(zhuǎn)將油飛濺至齒輪與軸承潤滑處。密封一般是采用不同類型密封圈密封。

3、)油環(huán)和油鏈潤滑。利用套在軸上的油環(huán)或油鏈將油帶起，供給潤滑部位的潤滑方式。4)油繩、油墊潤滑。利用虹吸管原理和毛細(xì)管作用實現(xiàn)的方式。5)強制給油潤滑。利用柱塞泵將潤滑油間歇地壓向潤滑點的方式。6)油霧潤滑。

4、大型船舶的尾軸安裝在尾軸管內(nèi)，由前后兩個軸承支撐起來運轉(zhuǎn)。一個叫前軸承，一個叫尾軸承，兩個軸承之間是密閉的尾軸管。整個系統(tǒng)由尾軸管、尾軸承、密封裝置、潤滑和冷卻系統(tǒng)構(gòu)成。

5、也是選擇潤滑油的主要依據(jù)?！?軸承的潤滑方法多種多樣，常用的有油杯潤滑、油環(huán)潤滑和油泵循環(huán)供油潤滑?！衩芊夥绞街饕校好芊饽z、填料密封、油封、密封圈(O、V、U、Y形)、機械密封及防塵節(jié)流密封及防塵迷宮密封等。

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